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10个月修成独角兽,云鸟如何为物流升级?

2016-08-10 11:36:09    
云鸟在2015年1月获得了1000万美元A轮融资,投资方分别是经纬中国、金沙江、盛大资本。
 
  在B轮融资阶段,云鸟进一步明确了自身的业务定位,成为了以众包形式整合运力资源的供应链配送服务商,为客户提供同城及区域配送服务。
 
  2015年4月,云鸟占领了北京B2B配送市场70%的份额,上海地区接近50%,7月红杉入局,领投B轮数千万美元;半年后,一亿美元的C轮由华平投资集团领投,红杉、经纬中国、金沙江等原有投资方跟投。
 
  华平中国区联席总裁、董事总经理魏臻曾在2016年中国投资年会上表达了华平投资中国物流业的原因:“中国的电子商务已成为全球最发达的生态体系,其中的便利性和及时性完全由高效、创新的物流体系提供,所以投资中国的消费升级,一定要投资中国的物流升级。”
 
  云鸟目前已服务全国3000多家企业客户,网点分布17个城市,聚拢17万名司机。
 
  2015年,O2O市场成批公司倒下, 同城货运战场却仍在激战。
 
  这一年,58到家稀释30%股权拿到阿里、KKR、平安创投的3亿美元A轮投资,CEO陈小华表示融资将主要用于同城货运O2O领域,并称“未来两年我们要烧8亿美元”;蓝犀牛同城快运获得由百度领投,A轮投资方追投的2500万美元;一号货车的上亿元B轮来自DCM与红杉;1号货的完成数千万元A轮融资; 云鸟完成两轮千万美元级别融资。
 
  8月,1号货的与58速运两家公司员工多次产生冲突,1号货的写公开信控诉对方“用拳放肆”;12月,蓝犀牛CEO王粟发文指出58速运存在不正当竞争:逼迫货运司机签署排他性协议,以单方面解约、扣留保证金、奖励举报等方式,胁迫司机禁用蓝犀牛货运叫车服务。
 
  就在这些公司在临时用车市场激战的同时,云鸟正在专注于企业级客户的开拓,无论是计费方式还是业务推广都与其他企业不同。
 
  与其它同城货运平台按里程为资费标准不同,云鸟首创招投标模式:企业客户在平台上发标书说明位置、配送距离,提出包括到仓时间、送达目的地数目等需求后,会有不同报价的司机进行线上投标,企业可根据司机的配送经验、自我介绍和评价评分自主选择。
 
  赵倩是云鸟的市场副总裁,她向“商业人物”形容她脑海中的中国司机:一个正金字塔结构。上层是德邦和顺丰的司机,管理有序,收入稳定,统一着装;下层是在批发市场开着小面趴活儿的;中层就是云鸟需要去整合的司机,大部分挂靠车队,有意愿且有能力接受培训,提高收入。
 
  企业客户除了可以看到云鸟为司机加的行业经验标签,还可看到由司机本人去丰富的个人页面。有自我推荐意识的司机,尤其是配送餐饮的,每天都会上传自己洗车的照片,车擦得锃亮,意思是“选我!我的车干净。”至于送一趟什么样的货成本多少、该定价几何,有经验的老司机与客户都心知肚明。
 
  司机端的资源整合解决的是“弹性配送”需求,但云鸟并不是一家专门整合闲散运力的公司。
 
  用赵倩的话说,云鸟满足的是企业客户的计划用车需求。
 
  2015年云鸟开发出城配现场增值服务体系(SOP),涵盖仓前准备、装卸搬运、出仓、在途、到达、返仓交款等城配的全流程,针对每个环节制定了工业级的规范,从而满足不同行业客户的服务需求。
 
  因为,配送的本质是服务而非运输。
 
  各个行业的配送场景复杂性不同,为了让客户、和客户的客户满意,云鸟开启“双赔付”机制:在货运及交付过程中出现货丢、货损、服务投诉等,不仅对客户进行赔付,还会对末端接收者进行赔付。
 
  目前云鸟配送的平均重量是160公斤,品类涵盖农产品、快消品、传统重物和重物杂类,服务于连锁商业、品牌商、制造商、分销商、B2C、B2B、O2O、供应链企业、快递、快运等,涉及零售、快消、餐饮、食材、家电、家居建材、汽车后、母婴、服装等多个行业。
 
  一开始,在传统物流行业看来,“互联网+物流”的云鸟是另类的行业搅局者。但传统物流在同城区域用车困难,希望有稳定车队和管控体系。而云鸟正好能满足它们的需求,并且支援整个物流网的建设。于是云鸟理所当然地生存下来,把传统物流行业企业发展成合作伙伴,与德邦、日日顺、宅急送签订合作协议。
 
  司机作为运输的主力,完成一次配送需要五步流程:到仓,核货,装卸,清点,分拨。非专业的司机很难完成此类操作。
 
  中国不缺司机。根据中物联发布的数据,全国范围内有20万个城配车队,但较为松散,缺乏出名车队。大部分车队存在差异化程度低,暗箱操作高,利益链条多的问题。
  今年5月,云鸟司机学院在北京正式揭牌,这是国内首家城配司机职业教育机构。学院把司机分成快销、商超、食材、生鲜、家居建材等15大类,对其进行线上加线下培训,所有司机完成课程并通过考核认证后,才可正式上岗。
 
  优秀司机白金今年35岁,他的微信名是“期待明天”,几乎每一个新的明天,他都要在凌晨四点半起床,开始当天的第一次配送,从一个农产品批发市场给部队食堂配送食材。早上十点半回家,下午三点再开始第二次配送,给快餐店送蔬菜。固定的线路意味着稳定的收入,白金把他的小面换成了金杯。
 
  “现在的司机不单单是司机,还要身兼装卸、清点、收款、售后等各环节的职务,精神紧张!但是作为新时代的司机,必须跟上时代,适应互联网下的需求。”白金说道。他是河北保定人,以前开东风货车,跑保定—北京的货物,后来国家规定淘汰黄标车,他的7米2货车属于此列,这才开起了小面。
 
  一年多以前他刚加入云鸟时,云鸟还没有App,在QQ群里发布信息,运费结算及时这点让白金很满意,他说这也是所有司机最关心的问题,“再后来,随着云鸟的发展和后台的不断完善,我发现金杯车的活儿多些,而且价格还高,我就把小面置换成了高顶金杯。”
 
  从省际运输转到同城配送的双线司机,白金离开家住进了北京大兴黄村,基本不回家,“在云鸟如果没有要紧事尽量少请假,一个可以多收入,再呢对于客户来说,也喜欢长期稳定的司机。因为离得近,家属也常来看我。”
 
  晚上0点,白金完成了当天的第二次配送,他写了条朋友圈:加速,车轮飞转,转出了对生活的期望,转出了对未来的向往……
 
  今年4月,云鸟城配TMS上线。原先的物流业称仓内系统为WMS,在途管控系统叫TMS,所有的TMS系统基于整个物流供应链,货物出仓直到送达,是一个信息黑匣状态。云鸟TMS除了智能规划线路外,配送全程可视化,订单状态全程可查。收货方可以实时查看车辆位置、行车轨迹、配送状态、实时温度等信息。
 
  云鸟总部及各地分公司都设有交付品质部,每位交付品质经理管300多名司机,高强是其中之一。
 
  他每天的工作就是远程处理司机异常,配合位于现场的运作主管、末端交付。高强刚来云鸟时一人只管理不到70名司机,现在这个数字增多了近5倍,高强坦言:“辛苦谈不上,我们主要是靠在线的系统来管理。”
 
  高强原来是德邦的一名货车司机,根据德邦的晋升制度,他先是通过储备做了调度,又由于工作出色,被提升为经理。任经理的两年时间,他觉得自己每天都在做重复的事情,遂跳槽至云鸟。
 
  云鸟办公区挂着一条横幅:“蓝领革命,自主创业”。到云鸟后,高强发现好像每个人都有“创业精神”,对这个工作充满了无限热爱,“甚至到了一种近乎疯狂的地步。”大家都是一心想把这个公司做起来,这让他感觉温暖。
 
  天津武清开发区,连接着京沪、京津、京津塘高速公路和京津城际,是整个华北区的交通枢纽,从武清到天津市区仅需10分钟车程,到北京也不会超过半小时。
 
  随着天津全面铺开“物流大仓”,阿里巴巴、苏宁易购、唯品会、京东、国美等多家电商企业落户武清,300多家相关企业在武清布局,云鸟以新型供应链配送入驻天津,准备领跑天津城配。
 
  “目前国内城市物流市场和美国的1975年很像,包括操作水平、高标仓比例、仓内城配效率。供给过剩,个性化需求在增长,会更加需要便捷灵活的配送服务。”赵倩说。
 
  她认为像武清一样的大仓建设会越来越多。城市消费型供应链在变革,还体现在运力成本上升,前端门店变小,SKU需求集中频次快。而物流行业未来的趋势可能是一个T字型结构。
 
  赵倩进一步解释,横排的组织者越来越大、越来越少,最后只剩下最大的甲方企业和领先型供应链管理公司;下游则是一个个细分的专业合作者,可能是跨境通关、城配、干线、专线、落地配等等,并且越来越多。而负责连接上下游的就是IT,是信息化支撑物流的各环节透明。
 
  云鸟C轮的一亿美元,大多用于技术研发,IT差异化是城配的趋势。
 
  “运营IT化、运作专业化、司机职业化”,云鸟像教科书一样把自己推销进物流行业,打开新的局面——企业不再局限于选择快递,快运,而是选择更适合自己的配送服务。
 
  2015年10月6日正式上线的进货宝是一家B2B采购平台,近日,进货宝推出“单日达服务”,在北京中心城区可6小时送达,把快销行业的交通资源和分配效率推到极限,负责配送的是云鸟;
 
  苏宁818发烧节期间,云鸟配送占据苏宁第三方物流合作用车总数的一半,实现了“一日五发”的高效配送;云鸟与天猫的落地配公司万象物流合作,每天承担华北地区3万多件的商品配送,力推小时达;天天果园及下乡买菜网也与云鸟建立合作,提供极速配送服务,从仓库提菜分发给终端消费者,“鲜果菜蔬从摘到上桌,在2小时内完成”。
 
  2016年5月12日,云鸟代表城配行业出席物流安全管理座谈会,之后两天,云鸟配送与中物联签订战略合作协议。
 
  “云鸟将来是我们最大的竞争伙伴,因为云鸟对于我们太重要了,如果物流成本不下来,我们基本上没有什么利润。”云鸟的客户如此向赵倩“抱怨”。
 
  在云鸟北京总部的办公室,还挂着这样一条横幅:“想安逸莫入此门,图轻松另寻他处”。
 来源: 商业人物